Theo bài báo mới trên The Washington Post, Musk dự định đuổi việc 75% nhân viên Twitter, tương đương 5.600 người. Nếu tầm nhìn cho một Twitter tinh gọn hơn của Musk thành hiện thực, “chim xanh” sẽ chỉ hoạt động với một lượng nhỏ nhân sự. Musk sẽ sử dụng “stack ranking”, phương thức đánh giá, quy định một tỉ lệ % nhân viên vào mỗi hạng năng lực khác nhau, để loại người.

Giữa tình hình kinh tế bất ổn, Twitter luôn cố gắng rút gọn lực lượng lao động. Dù vậy, cắt giảm 3/4 nhân viên không phải điều hầu hết mọi người nghĩ trong đầu. The Washington Postlưu ý Twitter đã có kế hoạch giảm 1/4 nhân sự, song 1/4 và 3/4 là hai con số hoàn toàn khác nhau.

Twitter muốn giảm chi phí lương khoảng 800 triệu USD trong năm tiếp theo bất chấp có được Musk mua lại hay không. Nhiều hãng công nghệ cũng đang đóng băng tuyển dụng và sa thải giống như Twitter, dù không “khốc liệt” bằng.

Theo các chuyên gia, sa thải quy mô lớn sẽ đẩy Twitter vào rủi ro bị tấn công mạng cao và nhiều nội dung phản cảm sẽ xuất hiện trên nền tảng. Hồi tháng 8, cựu nhân viên Twitter tố công ty cũ thực hiện các chính sách an ninh mạng cẩu thả, thiếu thận trọng.

Du Lam(Theo BI)

Để có thêm góc nhìn về bài toán phát triển các đô thị thông minh tại Việt Nam nói chung và câu chuyện giải quyết ùn tắc giao thông khu vực nội đô của những siêu đô thị như Hà Nội, báo VietNamNet đã có cuộc trao đổi với Tiến sĩ Nguyễn Nhật Quang, Phó Chủ tịch Hội đồng sáng lập Hiệp hội Phần mềm và Dịch vụ CNTT Việt Nam (VINASA), Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ VINASA, thành viên nhóm chuyên gia giúp việc cho Ủy ban quốc gia về chuyển đổi số.

Từ góc độ của một chuyên gia công nghệ, ông bình luận thế nào về Đề án thu phí phương tiện vào nội đô Hà Nội?

Tôi chưa được tiếp cận Đề án mà chỉ biết việc này thông qua các phương tiện thông tin đại chúng nên không có đủ cơ sở đề bình luận sâu về đề án này. Tuy vậy, qua các thông tin, tôi có thể có một số nhận xét:

Dù Đề án thế nào cũng cần đặt trong tổng thể phát triển hệ thống giao thông thông minh của Hà Nội. Các giải pháp giao thông thông minh phải là sự kết hợp một cách hiệu quả của các giải pháp công trình, giải pháp công nghệ và giải pháp quản lý. Các sáng kiến ứng dụng công nghệ đơn lẻ thường khó phát huy tác dụng và dễ thất bại. 

Mặt khác, việc hạn chế giao thông đi vào một khu vực cụ thể đồng nghĩa với việc chủ ý hạn chế các hoạt động kinh tế xã hội của khu vực đó. Như vậy, khi so sánh lợi ích/chi phí của Đề án cần tính đến các chi phí liên quan sự suy giảm các hoạt động kinh tế xã hội, chứ không chỉ chi phí cho lắp đặt, triển khai và vận hành các hệ thống công nghệ.

Vậy để giảm ùn tắc giao thông khu vực nội đô với những siêu đô thị như Hà Nội, các nước khác trên thế giới đã giải quyết bằng cách nào, thưa ông? 

Tôi cho rằng, dù cách nào thì trước hết cần phát triển giao thông công cộng, sao cho hình thức giao thông này chiếm vai trò chủ đạo trong vận chuyển hành khách và hàng hóa. Trong bối cảnh hiện nay, cần thiết phát triển hệ thống giao thông công cộng thông minh, trong đó tất cả các phương tiện giao thông công cộng được kết nối với nhau, kết nối với nhà ga, bến đỗ và với hành khách theo thời gian thực. 

Công nghệ số hiện đã cho phép triển khai các hệ thống như vậy. Khi mọi thứ được kết nối hiệu quả với nhau, giao thông công cộng sẽ tiện lợi hơn. Lúc này, có thể áp dụng bổ sung các biện pháp tăng chi phí sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, chẳng hạn như thu phí vào nội đô. Cách làm như vậy một mặt làm giảm ách tắc giao thông, đồng thời ít ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế xã hội ở các khu vực bị hạn chế.

Thực tế, hệ thống giao thông công cộng của các nước đều dựa trên lịch trình chạy xe cố định, hành khách có thể biết được chính xác mấy giờ, mấy phút, trong ngày thì chuyến xe mình cần sẽ đến bến và qua đó xác định lịch trình di chuyển của mình. Trong tình hình giao thông Hà Nội hiện nay, điều này là khó khả thi. Tuy nhiên, nếu tất cả các phương tiện được kết nối và cung cấp vị trí của mình theo thời gian thực thì hệ thống có thể điều hành xe xuất bến hiệu quả hơn, đồng thời cung cấp cho hành khách thông tin về thời gian dự báo cho chuyến xe sắp tới và điều đó có thể cũng là đủ với đa số mọi người

Về hạ tầng giao thông, có thể áp dụng các công nghệ số cùng với các giải pháp công trình và giải pháp quản lý để nâng cao hiệu quả sử dụng hạ tầng hiện có. Đà Nẵng hiện đang thí điểm sử dụng đèn tín hiệu giao thông thông minh để điều chỉnh thời gian theo tình hình giao thông thực tế. Hà nội cũng đang điều chỉnh tổ chức giao thông tại các điểm ách tắc như đường Nguyễn Trãi, nút giao Ngã Tư Sở... Các nỗ lực nhỏ, ít tốn kém như vậy cần được tiếp tục triển khai.

Hà Nội định hướng đến năm 2030 trở thành thành phố “Xanh - Thông minh - Hiện đại”. Để hiện thực hóa mục tiêu này theo ông Thành phố cần lưu ý những gì?

Trước hết, cần khẳng định quan điểm của chúng tôi về đô thị thông minh chính là đô thị chuyển đổi số, chuyển đổi xanh.

Hà Nội cũng như hầu hết các đô thị ở Việt Nam đều là những thành phố đang phát triển nhanh, thật khó để tìm được một hình mẫu quốc tế để “bắt chước”. Đô thị thông minh không phải là một bản thiết kế để có thể sao chép mà nên được coi là một phương thức hiệu quả để phát triển và vận hành đô thị. Nguyên tắc chung là các công trình xây mới phải “thông minh” ngay từ đầu, các đề án, dự án nâng cấp cải tạo phải bao gồm nội dung thông minh hóa.

Trong một đô thị đang phát triển, việc “cấy gene thông minh” bằng cách xây dựng và ban hành bộ 3 quy hoạch, quy chế và quy chuẩn phù hợp để đảm bảo các thành phần thông minh trong đô thị “nói chuyện” được với nhau và tạo thành một tổng thể thông minh. 

Nói cách khác, quyết tâm xây dựng thành phố thông minh phải được thể hiện trong bản quy hoạch thành phố, trong tất cả các chương trình, đề án, dự án phát triển đô thị. Sẽ không hợp lý nếu quy hoạch và xây dựng một thành phố không thông minh, rồi gọi các chuyên gia công nghệ số đến để làm cho nó trở nên thông minh

Nhìn từ góc độ công nghệ, việc triển khai các sáng kiến ứng dụng công nghệ số rời rạc có thể mang lại hiệu quả nhất định trong ngắn hạn. Tuy nhiên, nếu các ứng dụng này không kết nối với nhau, không chia sẻ và dùng chung dữ liệu thì chắc chắn hiệu quả mang lại là không lớn và không bền vững. 

Khác với các đô thị thông thường, bên cạnh các hạ tầng kỹ thuật như giao thông, cấp thoát nước, cây xanh, chiếu sáng và các hạ tầng kinh tế xã hội như hạ tầng y tế, giáo dục, thương mại, công - nông nghiệp... đô thị thông minh cần có một hạ tầng thông tin thống nhất, dùng chung mạnh mẽ và an toàn. Việc thông minh hóa các hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng kinh tế xã hội được tiến hành dựa trên nền tảng hạ tầng thông tin thống nhất và dùng chung đó

Điểm cuối cùng cần nói đến là việc xây dựng đô thị thông minh nói chung và giao thông thông minh nói riêng cần đặt trong tổng thể của câu chuyện chuyển đổi số, trong việc xây dựng chính quyền số, kinh tế số và xã hội số. Nếu coi chuyển đổi số là một phương thức phát triển thì xây dựng đô thị thông minh là xu hướng tất yếu đối với tất cả các đô thị, không chỉ là câu chuyện của Hà Nội hay của các siêu đô thị.

Xin cảm ơn ông!

Vân Anh(thực hiện)

Uniphore - Giải pháp tự động hoá đàm thoại tổng đài bằng A.I

Uniphore là công ty toàn cầu cung cấp giải pháp tự động hóa đàm thoại. Uniphore thành lập năm 2008 tại Viện Công nghệ Ấn Độ Madras, có hai trụ sở chính tại Mỹ và Ấn Độ cùng các văn phòng tại Spain, Israel, Japan, và Singapore.

Uniphore tập trung vào xây dựng giải pháp tự động hoá các cuộc hội thoại qua hệ thống tổng đài với A.I nhằm tối ưu hoá hiệu quả các cuộc hội thoại giúp nâng cao trải nghiệm khách hàng, tối ưu hoá dịch vụ và nâng cao giá trị doanh nghiệp. 

Đây là một nền tảng low code/no code (chương trình phát triển phần mềm chỉ yêu cầu rất ít mã nguồn hoặc không cần viết mã nguồn) toàn diện và hiệu quả, kết hợp AI đàm thoại, tự động hóa quy trình làm việc và tự động hóa quy trình bằng robot (RPA) với trải nghiệm thân thiện với người dùng doanh nghiệp trong một nền tảng tích hợp duy nhất để chuyển đổi và thay đổi mọi mặt trải nghiệm của khách hàng trong mọi ngành nghề.

Đại dịch Covid - 19 khiến các doanh nghiệp, tổ chức phải đổi mới và hiện đại hóa ngay quy trình chăm sóc, tiếp cận khách hàng bằng các công nghệ tân tiến. Chìa khoá của chuyển đổi nằm ở các giải pháp U-Analyze, hệ thống lắng nghe trực tiếp các cuộc đàm thoại và phân tích cảm xúc, nhu cầu, động lực và vấn đề của khách hàng bằng công nghệ A.I; Hỗ trợ nhân viên tổng đài khi tư vấn khách hàng với U-Assist. Đối với góc độ doanh nghiệp, Callbot trả lời tự động bằng giọng nói support trực tiếp khách hàng khi liên hệ tới tổng đài của doanh nghiệp không cần trợ giúp của tổng đài viên thông qua U-Self Serve, nhận diện, xác thực danh tính nhân viên, khách hàng bằng giọng nói qua cuộc gọi thoại hoặc đoạn ghi âm cuộc gọi với U-Trust.

CMC Telecom - đối tác chiến lược của Uniphore tại Việt Nam

Với triết lý hiểu biết sâu sắc khách hàng và đồng hành dẫn dắt doanh nghiệp, trên C.Open, các doanh nghiệp SME được tư vấn chiến lược doanh nghiệp về thúc đẩy tăng trưởng doanh thu, khách hàng, tối ưu quản trị vận hành, chi phí và sáng tạo, đổi mới mô hình kinh doanh. 

Doanh nghiệp chỉ cần “1 click” và mất 5 phút để cùng C.Open thực thi chiến lược chuyển đổi số thông qua những nhóm sản phẩm dịch vụ chuyển đổi số trong quản trị doanh nghiệp: quản trị nhân sự, quản trị công nghệ, quản trị giao nhận, quản trị bán hàng, quản trị văn phòng, thúc đẩy tăng trưởng doanh thu và tối ưu quản trị, vận hành. Để đưa ra được những lời khuyên, gợi ý phù hợp cho từng nhu cầu của mỗi doanh nghiệp, C.Open sở hữu đội ngũ chuyên gia đầu ngành của CMC Telecom có kiến thức và chuyên môn sâu rộng trong các lĩnh vực công nghệ thông tin và tài chính.

Bên cạnh đó, lộ trình triển khai giải pháp “Tự động hoá tổng đài" của CMC Telecom theo đúng chuẩn Uniphore, từ quá trình tư vấn đến cài đặt triển khai sẽ giúp doanh nghiệp xây dựng kế hoạch “Chuyển hóa tự động” với Uniphore của mình phù hợp nhất và luôn được hỗ trợ 24/7 từ đội ngũ chuyên gia.

Thúy Ngà