Sự ra đời của pin sao Hỏa không chỉ giảm đáng kể tải trọng của tàu vũ trụ, còn mở ra khả năng khám phá không gian xa và lâu hơn. Điều đặc biệt của loại pin này nằm ở cơ chế chuyển đổi năng lượng hiệu quả và khả năng thích ứng với môi trường vượt trội. 

Theo tác giả nghiên cứu, pin sao Hỏa hoạt động như một "người ăn tham", trực tiếp hấp thụ các thành phần trong khí quyển làm "thức ăn", thông qua phản ứng điện hóa phức tạp, biến món quà từ tự nhiên thành điện năng. Khi hết điện, pin tận dụng nguồn năng lượng mặt trời hoặc dùng năng lượng hạt nhân để sạc. Sau khi tự cung cấp năng lượng, pin tiếp tục hoạt động bình thường.

Điểm đặc biệt của pin sao Hỏa là hiệu suất vượt trội, ngay cả khi nhiệt độ cực đoan. Trường hợp 0℃, mật độ năng lượng pin vẫn đạt mức cao 373,9 Wh/kg và chu kỳ sạc - xả là 1.375 giờ. Nghĩa là pin có thể hoạt động ổn định khoảng 2 tháng trên sao Hỏa, đủ nguồn năng lượng cung cấp cho các công cụ nghiên cứu, hệ thống liên lạc và thiết bị duy trì sự sống. 

Ngoài ra khi nhiệt độ tăng, khoảng cách điện áp, tốc độ sạc - xả và mật độ công suất pin vẫn giữ ổn định. Để có được kết quả này, nhóm nghiên cứu đã áp dụng công nghệ chế tạo điện cực tiên tiến và thiết kế cấu trúc pin xếp lớp, nhằm tối đa hóa diện tích tiếp xúc với khí quyển và cải thiện mật độ năng lượng cùng công suất đầu ra. 

Cụ thể, kết quả thử nghiệm cho thấy, khi nhóm nghiên cứu tăng kích thước của pin lên 4cm², mật độ năng lượng thể tích của pin đạt mức cao kỷ lục 630 Wh/l và năng lượng riêng là 765 Wh/kg. 

Khi được hỏi liệu loại pin này có giống xe tự hành chạy bằng năng lượng mặt trời đang "ngủ đông" trên sao Hoả sau khi bụi tích không, Tiến sĩ Tiêu Húc khẳng định, bụi bám cũng không ảnh hưởng đến hiệu suất của pin sao Hỏa.

Tương lai, nữ tiến sĩ tiếp tục tập trung phát triển pin sao Hỏa trạng thái rắn để giải quyết vấn đề kỹ thuật liên quan đến sự bay hơi trong môi trường áp suất thấp và khi nhiệt độ dao động. Đồng thời, nhóm nghiên cứu sẽ khám phá thêm việc tích hợp hệ thống quản lý nhiệt và áp suất để xây dựng hệ thống năng lượng đa năng.

Những nỗ lực này của nhóm nghiên cứu không chỉ thúc đẩy sự phát triển vượt bậc của công nghệ năng lượng vũ trụ, còn đặt nền tảng vững chắc cho việc khám phá vũ trụ và hiện thực hóa giấc mơ du hành giữa các vì sao của nhân loại.

Flipper Zero là thiết bị nhỏ gọn trong lòng bàn tay và có thể cài phần mềm Xtreme cho phép radio Bluetooth tích hợp trong máy phát ra lượng lớn cảnh báo Bluetooth đến các điện thoại trong vòng 50m, trong đó có iPhone chạy iOS 17. Nói cách khác, nó có thể thực hiện cuộc tấn công từ chối dịch vụ trên bất kỳ iPhone nào.

Cho tới nay, cách duy nhất để ngăn chặn tấn công là vô hiệu hóa hoàn toàn Bluetooth trên iPhone. Khi thử tấn công iPhone chạy iOS 17.2 bằng Flipper Zero, cả hai trang tin ZDNet và 9to5mac đều không thành công. Dù vẫn có một số thông báo xuất hiện trên iPhone và gây khó chịu, nó chưa đủ để làm cho iPhone bị khóa và yêu cầu khởi động lại.

Vì vậy, để bảo đảm an toàn, người dùng iPhone nên cập nhật iOS 17.2 ngay lập tức bằng cách vào Cài đặt > Cài đặt chung > Cập nhật phần mềm.

iOS 17.2 chính thức phát hành ngày 11/12, là bản cập nhật lớn thứ hai của iOS 17. Nó mang đến một số tính năng mới, nổi bật nhất là ứng dụng Journal (nhật ký), giúp người dùng iPhone ghi lại những khoảnh khắc quan trọng nhất trong cuộc sống của họ.

Với các mẫu iPhone 15 Pro và 15 Pro Max, iOS 17.2 bổ sung tùy chọn Transate (dịch) cho nút Action để giao tiếp thuận tiện hơn khi bất đồng ngôn ngữ.

(Theo 9to5mac, ZDNet)

Ảnh: Tiền phong

Hàng loạt trụ cột đèn trên cầu vượt đường sắt trục phía Nam, đoạn qua địa phận phường Kiến Hưng (Hà Đông, Hà Nội) lộ tấm xốp giữa các lớp bê tông.

Liên quan đến thông tin này, trao đổi với chúng tôi, đại diện công ty Cổ phần phát triển địa ốc Cienco 5 (Cienco 5 Land) cho hay, ngay sau khi có thông tin phản ánh, công ty đã có báo cáo gửi Sở Giao thông vận tải Hà Nội về việc thi công dự án đường trục phía Nam.

Đại diện Cienco 5 Land cho rằng nội dung phản ánh bê tông toàn cát và xốp là không đúng sự thật.

Còn theo ông Lê Thanh Song, Phó Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Phát triển địa ốc Cienco5, công trình cầu vượt mà báo chí phản ánh đã được thi công cơ bản xong từ năm 2012.

Còn về việc xuất hiện tấm xốp trên cầu vượt đường sắt như một số báo phản ánh là do năm 2012, khi thi công vỉa hè, đơn vị thi công đã đặt một tấm xốp diện tích 40 x 40 cm để định vị những vị trí đấu nối luồn cáp vào chân cột đèn của hệ thống chiếu sáng.

Đến năm 2015, đơn vị thi công lắp hệ thống chiếu sáng đã đục các vị trí đó để đấu nối. Tuy nhiên, do chỉ thi công tạm nên đơn vị chưa hoàn thiện các vị trí lỗ đục trên vỉa hè và còn để lại như hiện trạng.

Đại diện Sở Giao thông vận tải Hà Nội cũng cho biết đã nắm được thông tin về sự việc và sẽ có thông tin lại rõ ràng về vấn đề này.

Cũng trao đổi với chúng tôi, một số chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng cầu đường cho rằng, việc thi công các cầu, nhất là cầu vượt đường sắt này phải tuân thủ rất nhiều quy định nghiêm ngặt và không thể có chuyện dùng bê tông cốt xốp được.

Các chuyên gia cũng cho rằng, việc dùng xốp để đánh dấu như theo giải thích của Cienco 5 Land có thể xảy ra khi thi công và đó là điều bình thường, tuy nhiên, lẽ ra công ty cần phải có thông báo hoặc báo cáo đến các cơ quan chức năng, quản lý về việc này.

"Nếu đúng như theo giải thích của công ty là đánh dấu nối luồn cáp vào chân cột đèn của hệ thống chiếu sáng thì hoàn toàn không có vấn đề gì, không gây ảnh hưởng đến công trình.

Ở một số công trình người ta còn dùng gỗ hay vỏ của bao xi măng... để đánh dấu. Tuy nhiên, ở đây, để làm rõ ràng cho dư luận đỡ nghi ngờ, công ty có thể cậy toàn bộ phần gạch lát vỉa hè nơi có xốp đánh dấu ở dưới để mọi người cùng chứng kiến...", một chuyên gia trong lĩnh vực cầu đường nói.

Theo Trí thức trẻ