Suzuki Ertiga Sport có ngoại hình già dặn, ít điểm nhấn

Đồng thời nhà phân phối tiếp tục duy trì 3 phiên bản nhập khẩu từ Indonesia là MT (giá 555 triệu đồng), AT (giá 630 triệu đồng) và Cross (giá 670 triệu đồng) như một biện pháp bổ sung nguồn cung.

Hiện tại, Mitsubishi Xpander bán tại Việt Nam đã ghi nhận cột mốc với 50.000 xe được giao tới tay khách hàng. Đây là kỷ lục mà ít mẫu xe nào có được chỉ trong vòng 3 năm (khách bắt đầu đặt hàng từ 9/2018).

Ở phía còn lại, đối thủ Suzuki Ertiga thế hệ mới ra mắt Việt Nam từ tháng 6/2019, đến nay lượng bán tích lũy là 5.736 sau hơn 2 năm tồn tại. Suzuki Ertiga duy trì 2 phiên bản nhập khẩu từ Indonesia gồm MT (500 triệu đồng) và AT (560 triệu đồng).

Vậy với 630 triệu đồng, nên chọnMitsubishi Xpander phiên bản đặc biệt lắp ráp trong nước hay  Suzuki Ertiga vốn có giá bán rẻ hơn? 

Cùng VietNamNet so sánh nhanh 2 mẫu xe này:

Xpander đắt hơn 70 triệu nhưng tiện nghi chỉ tương đương Ertiga

Trong lần nâng cấp mới của Xpander, hãng Mitsubishi đã có nâng cấp đáng chú ý trong nội thất. Màn hình giải trí trung tâm của Xpander phiên bản đặc biệt đã nâng cấp kích thước từ 7 inch lên 10 inch, giúp dễ quan sát hình ảnh hiển thị từ camera 360 độ.

Nội thất Mitsubishi Xpander bản đặc biệt

Nội thất Suzuki Ertiga bản Sport

Trong khi đó, đối thủ Suzuki Ertiga sau lần ra mắt thế hệ mới hồi cuối tháng 6/2019 đã tiến hành làm mới sản phẩm bằng phiên bản Suzuki Ertiga Sport, bán từ đầu tháng 05/2020.

Với giá 560 triệu đồng, Suzuki Ertiga Sport rẻ hơn Mitsubishi Xpander bản đặc biệt tới 70 triệu đồng. Về cơ bản, Suzuki Ertiga Sport không khác biệt so với bản Limited trước đó (giá 555 triệu đồng), chỉ bổ sung thêm công nghệ an toàn còn thiếu. Do đó, các trang bị tiện nghi vẫn như cũ.

Cả hai mẫu xe đều có điểm chung là sở hữu màn hình 10 inch cho phép ghép nối với thiết bị di động thông qua qua Apple CarPlay và Android Auto, điều hòa 2 giàn lạnh, với 4 cửa gió cho hàng ghế thứ 2, vô lăng tích nút bấm, gương gập điện chỉnh điện, ổ cắm điện 12V cho cả 3 hàng ghế...

Mitsubishi Xpander bản đặc biệt có thêm màn hình 10 inch và camera 360 độ

Màn hình Suzuki Ertiga là loại 10 inch và có sẵn kết nối Apple CarPlay và Android Auto giống Xpander.

Mặc dù Mitsubishi Xpander sở hữu nội thất bọc da, nút bấm đàm thoại không dây và cruise control (kiểm soát hành trình) trên vô-lăng, trong khi Suzuki Ertiga Sport dùng ghế nỉ và phím chỉnh âm thanh trên vô-lăng, nhưng lại trông xịn sò hơn khi có tính năng điều hòa tự động, vô-lăng và bệ trung tâm ốp gỗ bóng.

Có thể nói, về mặt tiện nghi, hai đối thủ đều có những điểm hơn và kém nhau, ví như “kẻ tám lạng, người nửa cân”.

Ngoại hình Xpander trẻ trung, Ertiga già dặn

Cả Mitsubishi Xpander và Suzuki Ertiga Sport hiện tại đều là thiết kế mới nhất của hai hãng xe Nhật Bản. Mitsubishi Xpander theo ngôn ngữ Dynamic Shield, hướng đến sự trẻ trung, cá tính. Với Suzuki Ertiga là nét hiện đại pha chút già dặn.

Phía đầu xe của Mitsubishi Xpander nổi bật nhờ bộ lưới tản nhiệt thiết kế với 2 thanh nan crôm lớn. Cụm đèn chiếu sáng trước dạng tầng tách biệt chế độ pha/cos, dùng công nghệ LED. La-zăng của Xpander dùng kích thước 16 inch 5 chấu đơn, kiểu phay bóng 2 tông màu trông hiện đại. Phía đuôi tạo điểm nhấn nhờ cụm đèn hậu LED hình chữ L.

Bên cạnh đó, điểm mới trên phiên bản đặc biệt của Xpander là khách mua sẽ được lựa chọn sẵn 1 trong 5 bộ decal trang trí ngoại thất, thay vì phải tự bỏ tiền làm bên ngoài.

Ở chiều ngược lại, đối thủ Suzuki Ertiga Sport sở hữu gương mặt mang cảm giác hơi lành, thậm chí là già dặn vì thiếu đường nét sắc xảo, tạo điểm nhấn. Xe vẫn sử dụng cụm đèn pha/cos Halogen thấu kính, không có đèn định vị ban ngày. La-zăng dùng loại 15 inch 6 chấu, phay bóng 2 màu tương tự đối thủ Xpander. Phía đuôi, đèn hậu thiết kế hình chữ L khá giống Xpander nhưng thiếu cánh gió trên cao.

Mitsubishi Xpander và Suzuki Ertiga có nét tương đồng thiết kế phía đuôi, nhất là ở cụm đèn hậu.

Về kích thước dài x rộng x cao, Mitsubishi Xpander bản đặc biệt nhỉnh hơn một chút với thông số lần lượt là 4.475 x 1.750 x 1.730 (mm), còn trên Suzuki Ertiga Sport là 4.395 x 1.735 x 1.690 (mm). Chiều dài cơ sở của Mitsubishi Xpander là 2.775 mm, trong khi Suzuki Ertiga Sport là 2.740 mm. Mặc dù vậy bán kính vòng quay tối thiểu của hai mẫu xe này tương đương nhau là 5,2 mét.

Như vậy, ngoại hình hai mẫu xe trên khá khác biệt phong cách. Trong khi Mitsubishi Xpander tận dụng rất tốt phong cách thiết kế trẻ, khỏe tương tự dải sản phẩm mới như Pajero Sport, Outlander thì Suzuki Ertiga Sport lại khá bảo thủ, chưa thực sự thay đổi triệt để phóng cách già cỗi vốn bị chê nhiều từ thế hệ cũ.

Suzuki Ertiga Sport tiết kiệm, Mitsubishi Xpander tăng độ an toàn

Các phiên bản hiện tại của Mitsubishi Xpander và Suzuki Ertiga Sport đều giữ nguyên động cơ, hộp số và hệ dẫn động cầu trước như lúc mới ra mắt. Cùng sử dụng dẫn động cầu trước, hộp số tự động 4 cấp và động cơ xăng 1.5L, nhưng hai chiếc MPV này có sự khác biệt tương đối về khả năng vận hành.

Theo công bố từ nhà sản xuất, Mitsubishi Xpander bản đặc biệt vẫn duy trì công suất cực đại 103 mã lực, mô-men xoắn lớn nhất 141 Nm tại vòng tua máy 4.000 v/p. Đối thủ Suzuki Ertiga Sport có công suất tương đương, nhưng lực mô-men xoắn lớn nhất ít hơn, ở mức 138 Nm tại vòng tua máy 4.400 v/p. Bù lại, trọng lượng không tải của Ertiga là 1.130 kg, nhẹ hơn so với mức 1.250 kg của Xpander.

Do đó, về lý thuyết, Xpander tăng tốc tốt hơn Ertiga khi đạt đủ vòng tua máy. Bù lại Ertiga có mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp nhỉnh hơn so với Xpander (mức tiêu thụ Ertiga Sport là 5,95 lít/100km trong khi ở Xpander đặc biệt là 6,2 lít/100km).

Mitsubishi Xpander và Suzuki Ertigacó sức mạnh tương đương, khác nhau về trang bị an toàn

Cả hai mẫu xe đều có các trang bị an toàn tiêu chuẩn tương đương nhau gồm 2 túi khí, phanh ABS, EBD, cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc, camera lùi, cảm biến lùi. Tuy nhiên, với sự nâng cấp mới nhất, Mitsubishi Xpander bản đặc biệt đã gia tăng yếu tố an toàn hơn so với Suzuki Ertiga Sport.

Cụ thể, Mitsubishi Xpander phiên bản đặc biệt có thêm camera 360 độ giúp người lái mở rộng tầm nhìn, giảm thiểu điểm mù và nguy cơ va chạm khi lùi xe. Tính năng này kết hợp với màn hình 10 inch mới khá hiệu quả cho người dùng.

Kết luận

Sau khi ra mắt phiên bản đặc biệt Xpander tăng thêm trang bị, nhà phân phối Mitsubishi Motors Việt Nam đồng thời áp dụng khuyến mại trong tháng 9, hỗ trợ 50% phí trước bạ và bảo hiểm vật chất trị giá 10 triệu đồng. Chế độ bảo hành vẫn là 3 năm hoặc 100.000 km.

Trong khi đó, bên cạnh áp dụng chính sách bảo hành động cơ và hộp số lên thành 05 năm hoặc 150.000 km, khách mua Suzuki Ertiga Sport hiện còn được giảm giá tối đa 20 triệu đồng tùy đại lý.

Như vậy, sau khi đã trừ đi các khuyến mại trong tháng 9 thì Mitsubishi Xpander bản đặc biệt chỉ còn đắt hơn Suzuki Ertiga Sport khoảng 50 triệu đồng. Suy tính một cách thực dụng, mua Xpander vẫn có lợi hơn bởi nếu Ertiga Sport nâng cấp thêm cruise control, camera 360 độ, ghế bọc da giống đối thủ cũng khá tốn kém.

Bù lại, ưu thế vận hành tiết kiệm xăng, thời gian bảo hành dài hơn của Suzuki Ertiga Sport sẽ là lựa chọn hợp lý đối với người dùng mua xe làm dịch vụ.

Bảng so sánh thông số kỹ thuật giữa Mitsubishi Xpander phiên bản đặc biệt lắp ráp trong nước và Suzuki Ertiga Sport nhập khẩu Indonesia

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu sedan, MPV và SUV đô thị trong tầm giá 500 triệu đồng

Trong khoảng giá trên dưới 500 triệu đồng, người dùng hiện có thể lựa chọn một số mẫu sedan, MPV và SUV đô thị như Suzuki Ertiga 5MT, MG ZS Std+ hay Honda City E.

Lần đầu tiên được giới thiệu tại 3GSM World Congress tại Barcelona hồi đầu năm, và mới đây là Communic Asia ở Singapore, Ultimate là bộ Pocket PC phone được xuất xưởng sớm nhất tại châu Á Thái Bình Dương của i-Mate.

8150 là một trong năm sản phẩm Pocket PC phone (PPC) mang họ Ultimate. Trong số các "anh em" (số hiệu 5150, 6150, 7150 và 9150), sản phẩm này được giới sành công nghệ đánh giá là thiết kế nam tính nhất.

Thiết kế

Màu xám ở vỏ máy không tạo sự khác biệt. Ảnh: Mobile88.

Màu xám của 8150 không tạo ra sự khác biệt với các sản phẩm khác trong dòng Ultimate. Thực tế, sản phẩm không đem lại nhiều cảm giác khác biệt cho người dùng và không có cá tính riêng.

Một nét độc đáo ở thiết bị này là phím điều hướng nằm chếch bên phải so với màn hình. Nó được đặt giữa bàn phím số khiến nhiều người liên tưởng đến chuột di trên các máy tính của IBM. Có thể nói, bàn phím của Ultimate 8150 là sự pha trộn của Pocket PC với điện thoại Nokia và phím điều hướng trên laptop.

Với thiết kế này, người dùng hoàn toàn có thể dùng tay phải và ngón cái điều hướng hoặc có thể cầm tay trái và tay phải cầm bút stylus. Bất kể người quen dùng phím hay thích “chọc bút” đều có thể thích nghi với máy.

Chàng trai gốc quê lúa Thái Bình

Chiếc điện thoại mỏng đầu tiên của Nokia 6300 đã được “nghệ nhân” trẻ Trần Văn Đỉnh kỳ công bọc gỗ, dát vàng và đính đá quý.

Chàng trai gốc quê lúa Thái Bình, sinh ra trong một gia đình thợ mộc, trong lúc hứng khởi cho biết, anh sắp hoàn thành bộ sưu tập 10 chiếc điện thoại dát vàng, đính đá quý, mỗi “con” được chào giá 1.000 USD.

“Hai lúa” chế hàng độc

Đầu năm 2006, tôi gặp Đỉnh tại cuộc hội ngộ của những tay chơi xe vespa TP HCM. Ngày ấy, Đỉnh đã giới thiệu một con vespa rất "độc", vỏ xe được Đỉnh kỳ công bọc một lớp vỏ dừa. Chiếc vespa này theo những tay chơi vespa là "hàng độc" của Việt Nam. Đỉnh đã phải mất ba tháng và hàng chục triệu để làm con xe độc đáo này. Từ tay lái, vỏ xe, bửng, yếm đều được che phủ bằng một lớp vỏ dừa, thứ vỏ dừa chỉ có thể lựa được ở tận Bến Tre.

Một năm sau, tôi có việc gặp lại Đỉnh và thật bất ngờ khi biết chàng “Hai Lúa” này đang miệt mài “may áo” cho điện thoại di động, với tham vọng đầu tư để tạo ra một dòng sản phẩm vỏ điện thoại di động mang thương hiệu “rubyND”. Sau ba tháng nghiên cứu mày mò, Đỉnh đã hoàn thành con “dế” bọc gỗ đầu tiên. Đỉnh cho biết, anh nảy ra ý tưởng đóng hộp cho “dế” từ một quảng cáo rất “style” của một hãng điện thoại nước ngoài. Đỉnh đã nghĩ, sao không làm một bộ “cánh” độc cho “dế”. Mày mò khắp các show điện thoại, ngắm nghía tất cả các mẫu “dế” từ đời cũ rích đến đời mới nhất để rồi quyết định chọn “con” 6300 của Nokia. Theo Đỉnh, đây là mẫu điện thoại phù hợp với bản vẽ trong đầu mình. Ngay khi có sự chọn lựa này, Đỉnh đã bỏ ra hơn 40 triệu để rinh về 10 chiếc 6300.

Về xưởng, việc đầu tiên của Đỉnh là lột vỏ của 10 chiếc máy này, xem cấu tạo và sự liên hệ giữa hệ thống máy với vỏ. Đỉnh đo chi tiết máy, vỏ, bàn phím… rồi phác thảo chi tiết trên máy tính. Vấn đề là, làm sao để các phím bấm “nhạy” như 6300 thường, và Đỉnh đã nghĩ ra loại phím gỗ mỏng như tờ giấy. Đây chính là công đoạn cuối để hoàn thành “con dế” mà trong suy nghĩ của Đỉnh sẽ là hoàn hảo. Sau 3 ngày 3 đêm bám xưởng, bộ vỏ đầu tiên đã được làm xong.