- "Gần đây tôi có nói với nhạc sĩ Đỗ Hồng Quân rằng hãy làm những tác phẩmlớn,ẵnsàngviếtnhạckhônglấymộkêt quả ngoại hạng anh hôm nay làm tử tế. Tôi sẵn sàng viết một bản giao hưởng và không lấy một xu nào chứbây giờ nhiều bản thu rất vớ vẩn" - nhạc sĩ Chu Minh nói.
Soi kèo góc Aston Villa vs Fulham, 18h30 ngày 3/5
Thời điểm hiện tại chỉ có hãng xe BYD và Li Auto là có lãi từ việc bán xe điện. Trong khi đó, khoảng 50 nhà sản xuất xe điện còn lại của Trung Quốc đang gặp khó khăn.
Chẳng hạn như thương hiệu Nio trong 2023 có doanh số bán xe tăng 12,9% với doanh thu 7,6 tỷ USD, nhưng đã thua lỗ tới 2,85 tỷ USD; bình quân mỗi chiếc xe điện của Nio lỗ 13.750 USD. Thương hiệu Xpeng cũng tương tự, trong 2023, doanh số bán tăng với doanh thu đạt 4,2 tỷ USD nhưng vẫn lỗ ròng 1,4 tỷ USD. Zeekr, nhà sản xuất xe điện cao cấp thuộc sở hữu của Geely Auto, đã ghi nhận khoản lỗ ròng 1,81 tỉ nhân dân tệ trong quý 2/2024, mặc dù doanh thu đạt mức kỷ lục là 20 tỉ nhân dân tệ…
Dòng xe điện Xiaomi SU7 của nhà sản xuất Xiaomi là ví dụ, được đánh giá là một trong những sản phẩm thành công nhất trong thời gian gần đây, với 27.307 chiếc được bán cho khách hàng ở Trung Quốc trong quý 2/2024. Tuy nhiên, Xiaomi cho biết rằng họ sẽ cần thời gian để tạo ra lợi nhuận vì chi phí nghiên cứu và phát triển cũng như tiếp thị là rất lớn. Một báo cáo độc lập tiết lộ, mỗi chiếc Xiaomi SU7 bán ra chịu lỗ khoảng 68.000 tệ, tương đương với 235 triệu VND.
Theo Công ty tư vấn tài chính toàn cầu Alixpartners, “cuộc chiến” giá xe điện Trung Quốc kéo dài 2 năm qua, đã gây áp lực lớn lên nhiều nhà sản xuất. Ngay sau khi BYD châm ngòi cho “cuộc chiến” giảm giá, giá của 50 mẫu xe điện hóa thuộc nhiều thương hiệu khác nhau tại Trung Quốc đã giảm 10%. Trong năm 2023, giá bán ô tô trung bình tại Trung Quốc giảm 13,4%. Hầu hết các công ty đều sẵn sàng giảm giá mạnh tay để đạt được mục tiêu về doanh số bán hàng.
Ngân hàng Goldman Sachs dự đoán, khả năng sinh lời của toàn ngành xe điện Trung Quốc có thể trở nên âm trong năm nay, nếu BYD cắt giảm thêm 7% giá bán, tương đương 10.300 nhân dân tệ, trên mỗi chiếc xe của mình.
Ông Stephen Dyer, giám đốc điều hành của Alixpartners cho biết, chừng nào các công ty lớn như BYD vẫn còn tỷ suất lợi nhuận gộp thì sẽ luôn có chỗ cho một “cuộc chiến” giá cả tiếp theo. Ông dự đoán, “cuộc chiến” về giá xe điện tại Trung Quốc sẽ kéo dài khoảng 3 - 4 năm nữa.
Như vậy cũng có nghĩa là các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc còn tiếp tục phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan. Hoặc mất thị phần nếu không tham gia vào cuộc cạnh tranh về giá với đối thủ; hoặc phải vật lộn với những khó khăn về tài chính khi giảm giá. “Cuộc chiến” giá cả dường như gây bất lợi cho tất cả các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Giá giảm và chỉ coi trọng về doanh số bán, sẽ ảnh hưởng tới chất lượng của ô tô. Để cắt giảm chi phí, quá trình sản xuất sẽ bị rút ngắn và sử dụng vật liệu rẻ tiền… Nhiều doanh nghiệp ô tô Trung Quốc không thể sáng tạo, họ cắt ngắn quá trình chế tạo xe hơi bằng cách sao chép lại những sản phẩm của hãng xe khác. Một số nguồn tin cho biết, nhiều hãng xe do cắt giảm chi phí, nên một mẫu xe mới thay vì được thử nghiệm tới 150 lần, giảm xuống còn từ 20-25 lần. Chính vì thế mà chất lượng và độ an toàn của ô tô Trung Quốc đang bị đặt câu hỏi.
Ngay sau khi chính thức mở bán, Xiaomi SU7 đã gặp vấn đề. Đã có xe bị tai nạn do mất lái, được quy cho hệ thống kiểm soát độ bám hoạt động chưa chính xác. Rồi hệ thống kiểm soát lực kéo cũng hay bị trục trặc, hoạt động không ổn định…
Robin Zeng, người sáng lập và Chủ tịch của Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), đã kêu gọi các nhà sản xuất xe điện và nhà sản xuất linh kiện ô tô Trung Quốc sớm chấm dứt “cuộc chiến” giá cả, đang “nhấn chìm” lĩnh vực này và tập trung vào việc đảm bảo độ tin cậy của sản phẩm.
Cạnh tranh trong ngành xe điện là cạnh tranh với nhau về công nghệ, giá trị lâu dài, tính bền vững cũng như độ an toàn và độ tin cậy. Suy cho cùng, đó là một cuộc đua xuyên suốt vòng đời của sản phẩm. Một cuộc cạnh tranh về giá một lần là điều không mong muốn, theo ông chủ của nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới.
Tại Diễn đàn xe điện thường niên China EV100 tổ chức ở Bắc Kinh vào giữa tháng 3/2024, các lãnh đạo ngành xe cùng quan chức Chính phủ Trung Quốc có mặt đã yêu cầu các hãng xe điện nâng cao chất lượng; nhanh chóng cải thiện chất lượng sản phẩm, để đảm bảo không chỉ duy trì ưu thế về mặt "lượng" mà còn cả mặt "chất". “Cuộc chiến” giá cả leo thang không chỉ ảnh hưởng đến lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mà còn làm giảm uy tín của họ.
Dư thừa và ế ẩm tại thị trường nội địa, hàng triệu xe điện Trung Quốc đã tràn ra thế giới. Những sản phẩm giá rẻ đang làm náo loạn thị trường ô tô nhiều quốc gia, đi kèm theo đó là những câu hỏi nghi ngờ về chất lượng.
Theo Trần Thủy/Diễn đàn doanh nghiệp
Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
" alt=""/>Ô tô điện Trung Quốc “giảm giá đến chết” và câu hỏi về chất lượng?
Trong Trạm cứu hộ trái tim,Thúy Diễm vào vai Mỹ Đình - cô bạn thân cá tính của Hà (Hồng Diễm). Nhân vật Mỹ Đình mỗi khi xuất hiện đều mang nhiều năng lượng, nói nhanh và có phần ồn ào - đối lập với Hà. Bên cạnh phần đông phản hồi tốt từ khán giả, đón nhận vai Mỹ Đình của Thúy Diễm như điểm thu hút của bộ phim có nhiều tình huống căng thẳng thì nhân vật này cũng bị không ít người xem nhận xét là ồn ào nhất Trạm cứu hộ trái tim.
Vừa trở lại Hà Nội để tiếp tục quay Trạm cứu hộ trái tim, Thúy Diễm chia sẻ với VietNamNet cô khá buồn và tâm lý bị ảnh hưởng khi nhân vật Mỹ Đình nhận phản ứng không tốt của khán giả ở những tập gần đây. Tuy nhiên các tình huống nhân vật của cô gặp phải được viết như vậy trong kịch bản và Thúy Diễm xử lý theo hướng đạo diễn yêu cầu nên hiện nữ diễn viên chỉ cố làm hết sức. Cô cũng hy vọng sau khi lắng nghe ý kiến khán giả Mỹ Đình sẽ có những tình huống dễ chịu hơn và mọi thứ ổn hơn ở các tập sau.
Chị có định hạn chế đọc phản hồi của khán giả để tránh ảnh hưởng tâm lý thời gian này khi phim vẫn đang tiếp tục quay song song với phát sóng? Trước câu hỏi này, Thúy Diễm chia sẻ với VietNamNet: "Có vẻ như toàn thể anh chị em diễn viên đều bị phản hồi nên chúng tôi dặn nhau đừng đọc comment nữa để không ảnh hưởng tâm lý. Tôi cũng tập làm quen với điều đó vì đây là lần đầu tiên tôi được trải nghiệm cảm giác này".
Trạm cứu hộ trái timđã phát sóng 18 tập và thu hút sự chú ý bình luận của khán giả. Trước Thúy Diễm, lần lượt NSND Thu Hà (vai bà Lan), Hồng Diễm (Hà), Quang Sự (Nghĩa), Lương Thu Trang (An Nhiên) đều nhận phản ứng trái chiều từ người xem, thậm chí các nhân vật của họ từng bị 'ném đá' dữ dội theo từng tình huống phim. Thậm chí ngoại hình hay nét cười của nhân vật cũng trở thành chủ đề mổ xẻ của cư dân mạng khiến các diễn viên chịu không ít áp lực, thậm chí có người xác định từ đầu sẽ không đọc bất cứ bình luận nào của khán giả.
Kim Soo Hyeon là shipper thuộc hãng sở hữu ứng dụng giao hàng Coupang. Hãng duy trì chính sách giao hàng 24 giờ cho mọi khách hàng, kể cả những khách hàng ở vùng xa xôi như hòn đảo Ulleung.
Do vậy, ưu tiên hàng đầu của anh Kim là tuân thủ chính sách đó, theo Korea Times.
Một ngày làm việc của anh bắt đầu từ sáng sớm, khi chuyến phà hàng ngày từ đất liền ra đảo bắt đầu. Sau khi xe chở hàng đến, anh tiến hành phân loại hàng và chất chúng lên xe tải để đưa đến tay khách hàng.
Việc giao hàng không dễ dàng do địa hình trên đảo. "Hầu như không có khu đất nào bằng phẳng ở trên đảo. Phần lớn nhà dân đều ở nơi xe tải không thể tiếp cận. Nhiều khi, tôi phải tự vác một chiếc tủ lạnh lên tận nhà khách".
Tìm chỗ đỗ xe cũng là một thách thức lớn. Có khi, anh phải dừng xe giữa đường dù biết có xe phía sau. "Không còn lựa chọn nào khác. Tôi không thể đỗ quá xa điểm trả hàng, nhưng ở gần cũng chẳng có chỗ nào để đỗ", anh nói.
Vấn đề đỗ xe khi giao hàng càng trở nên khó khăn hơn khi lượng khách du lịch đến đảo tăng lên. "Tôi nghe nói có gần 400.000 du khách đến đây mỗi năm, nhiều người trong số họ còn mang theo cả xe riêng", anh nói.
Không chỉ vậy, giờ làm việc của anh cũng thay đổi theo ngày. Hôm nào may mắn, anh hoàn thành công việc vào lúc 14h. Nhưng nếu có nhiều đơn hàng hoặc xe tải đến muộn, anh có thể phải làm việc đến gần nửa đêm.
"Nếu thời tiết xấu hoặc phà gặp sự cố, ngày hôm đó sẽ không có chuyến giao hàng nào. Tôi sẽ được nghỉ 1 ngày. Nhưng sau đó, việc dồn lại còn nhiều hơn", anh kể.
Đảo Ulleung cách bờ biển phía đông của Hàn Quốc khoảng 120km. Cách duy nhất để đến đảo là đi qua phà.
Do vị trí địa lý xa xôi, mọi thứ trên đảo từ nhiên liệu đến đồ gia dụng đều đắt hơn so với trên đất liền. Người dân ở đây phụ thuộc rất nhiều vào việc đặt đồ và giao hàng.
Kim sinh ra, lớn lên trên đảo nên anh hiểu, cảm thông nhiều với cuộc sống và người dân ở nơi đây. Đó cũng là lợi thế của anh khi làm công việc này. Anh quen thuộc với địa hình và quen biết với nhiều cư dân.
Anh cho biết dù có nhiều vất vả, nhưng anh vẫn hài lòng với công việc của mình. "Khối lượng công việc rất nhiều và nặng nhọc nhưng tôi vui với hiện tại. Tôi có thể kiếm được khoảng 7 triệu won/tháng (hơn 123 triệu đồng)", anh nói.
Sau khi video chia sẻ, anh được nhiều người biết đến, ca ngợi và cổ vũ.
"Tôi từng giao hàng đến nhiều nơi khác nhau và thậm chí nhận được giải thưởng trong công việc. Nhưng tôi không đủ can đảm để thử giao hàng ở đảo Ulleung"; "Điều kiện lao động khắc nghiệt, chỉ nhìn thôi cũng khiến bạn nghẹt thở",...
