Apple chiếm đến 7 vị trí smartphone bán chạy nhất thế giới năm 2018

Như các bạn thấy, bốn vị trí đầu tiên là bốn mẫu iPhone đời cũ của Apple, trong đó iPhone X là mẫu bán chạy nhất. Phải đến vị trí thứ 7 và 8 mới thấy iPhone XS Max và XR xuất hiện, đây hẳn là một tín hiệu không vui cho Apple. Theo Counterpoint Research, doanh số các mẫu iPhone cũ tổng cộng khoảng 100 triệu đơn vị, còn XS Max và XR mỗi máy chỉ bán được hơn 16 triệu. Ở vị trí thứ 5 là Xiaomi Redmi 5A, đạt doanh số 20 triệu. Có nghĩa để lọt top 4, mỗi mẫu iPhone đều trên 20 triệu máy và doanh số iPhone X bằng khoảng XS Max và XR cộng lại.

Hãng sản xuất smartphone lớn nhất thế giới có 3 đại diện góp mặt, Galaxy S9 ở vị trí thứ 6 (doanh số dưới 20 triệu), S9 Plus và J6 ở hai vị trí áp chót bảng. Đáng ngạc nhiên là chẳng có mẫu máy nào của Huawei xuất hiện. Mặc dù công ty nói Huawei P20 Lite đã bán được hơn 13 triệu đơn vị. Doanh số smartphone của họ trong báo cáo tài chính gần đây là 59 triệu đơn vị.

Trong khi ở Trung Quốc, BBK là vua doanh số

Ở thị trường Trung Quốc, thật bất ngờ khi Oppo R15 là thiết bị bán chạy nhất năm qua. Xếp sau đó là Apple iPhone X, Oppo A5, A83, Vivo X21, Apple iPhone 8 Plus, Vivo Y85, Oppo A72, Xiaomi Redmi 5 Plus, và Oppo R11s. Oppo chiếm đến 5 vị trí trong danh sách, và công ty chị em Vivo cũng có hai. Ba vị trí còn lại là Apple và Xiaomi. Có thể thấy theo báo cáo của Counterpoint Research, BBK mới chính là "vua" ở Trung Quốc. Có vẻ như công ty không liệt kê Huawei vào báo cáo của mình, khi ở bảng xếp hạng ở chính quê nhà Trung Quốc, công ty cũng vắng bóng.

Nghiên cứu mới từ Đại học Georgetown đã chỉ ra những điều các  tài xế Uber cảm thấy sau nhiều năm làm việc. Đó là: thật khó "thăng tiến" khi sếp của bạn là một … thuật toán.

Theo Business Insider, nghiên cứu được vào tuần qua, sau hơn hai năm phỏng vấn 40 tài xế ở khu vực Washington D.C. Tất nhiên, kết quả này không đại diện cho tất cả các "đối tác", như các Uber gọi các tài xế, làm việc trên nền tảng Uber toàn thế giới.

Thay vào đó, "dữ liệu được thu thập và xem xét ở đây là bằng chứng về cấu trúc công việc của các tài xế Uber và những thách thức mà nhiều người phải đối mặt trên một trong những nền tảng chạy xe", các tác giả cho biết. Thực tế, Business Insider cho biết trong những tháng gần đây, họ cũng được nghe các câu chuyện, giai thoại "cười ra nước mắt" của các tài xế Uber.

Các cuộc phỏng vấn đã cho thấy sự thất vọng của các tài xế với Uber - cả công ty và ứng dụng - và đó là một vấn đề nhức nhối: một nửa số tài xế được phỏng vấn cho biết số tiền họ mang về nhà mỗi tháng rất ít, chưa đến 2.000 USD, nghĩa là theo định nghĩa của chính phủ Mỹ, họ nằm trong diện nghèo đói.

"Kể từ khi hoạt động ở Washington, DC, Uber đã giảm chiết khấu cơ bản cho các tài xế nhiều lần, và bổ sung mức phí an toàn cho người lái (và sau đó mức phí này cũng được tăng lên, gọi là phí đặt chỗ). Uber cũng tăng mức hoa hồng hãng hưởng từ các tài xế mới", nghiên cứu cho biết. "Những thay đổi này, được tích hợp vào trung tâm nền tảng Uber, dường như có một mục tiêu là: buộc các tài xế Uber phải hoạt động và đưa họ vào tình trạng mù mờ".

Uber cũng có các tùy chọn "dễ chịu" dành cho tài xế, chẳng hạn khi có sự cố bất ngờ, như lốp xe bị xẹp hoặc tai nạn xe hơi, nhưng ngay cả những điều đó đôi khi cũng có thể gây hại nhiều hơn là có lợi.

"Joan, một tài xế 48 tuổi, đã vướng vào "cái bẫy cho nợ" của Uber sau khi cô đâm vào ổ gà và hệ thống treo trên xe bị hỏng. Cô phải chi gần hết số tiền cô có để sửa xe. Tuy nhiên, vẫn không sửa được, vì thế cô lại chi thêm tiền để thuê một chiếc xe của Uber. Trong khi chương trình Uber Xchange cung cấp các rào cản tín dụng thấp hơn so với những kiểu vay truyền thống, các khoản thanh toán mà Uber tự động khấu trừ từ tiền lương của tài xế, lại rất cao. Joan đã trả 138 USD cho Uber, cao hơn mức trung bình của một hợp đồng thuê xe thông thường, tầm 100 USD/tuần. Trước khi làm việc cho Uber, Joan thường mua các mặt hàng bán trên trang Craigslist và bán lại chúng trên eBay hoặc tại các chợ trời. Thu nhập thường xuyên của cô khoảng 35.000 USD khi làm tài xế xe buýt của trường học. Joan bắt đầu lái xe cho Uber sau giờ lái xe buýt trường học, nghĩa là cô phải làm việc đến 16 giờ mỗi ngày. Nhưng trong vòng một năm Joan đã rời Uber và trả lại xe. Ngay cả sau khi lái xe sáu đến bảy ngày mỗi tuần, cô vẫn thấy mình mất nhiều hơn được.

Uber gặp rất nhiều vấn đề với các kết quả nghiên cứu.

"Uber đã thay đổi nhiều. Các đối tác – lái xe là trung tâm của dịch vụ chúng tôi – và Uber sẽ không phải là Uber ngày nay nếu không có đối tác", một đại diện công ty nói. "Xây dựng được những gì như hôm nay, như chính sách tip (boa) trong ứng dụng, hay những chương trình thưởng như Uber Pro, sẽ tiếp tục nâng cao trải nghiệm cho tài xế".

Nghiên cứu còn cho thấy các tài xế Uber rất "cô đơn", họ thiếu sự gắn kết cộng đồng tài xế.

"75% các tài xế trong nghiên cứu này nói rằng họ chưa bao giờ uống rượu hoặc ăn với các lái xe Uber khác", nghiên cứu cho biết. "Việc thiếu không gian để các lái xe gặp gỡ hoặc tụ tập gây rào cản cho bản sắc tập thể, tạo tính phân cách địa lý sâu sắc và giảm khả năng thương lượng tập thể tại nơi làm việc của nền tảng".

Điều đó thúc đẩy các tài xế đến với các diễn đàn trực tuyến như uberpeople.net, nơi các lái xe thảo luận mọi thứ từ trả tiền, đến các tình huống thực tiễn và hơn thế nữa. Thông thường, các diễn đàn trực tuyến là nơi duy nhất lái xe có thể giao tiếp với các lái xe khác, để so sánh mức độ tương tác của họ với công ty.

Uber cố hết sức duy trì tình trạng của các tài xế là "đối tác", thay vì nhân viên chính thức. Nếu là một nhân viên chính thức, Uber sẽ phải cung cấp những phúc lợi khác cho họ. Uber đã cảnh báo trong hồ sơ IPO trong tháng này rằng hoạt động kinh doanh của họ có thể bị nguy hại nghiêm trọng nếu các tài xế được coi là "nhân viên" thay vì "đối tác".

"Kết luận của chúng tôi rất đơn giản", các nhà nghiên cứu cho biết. "Các lái xe Uber tham gia nghiên cứu đều đặt ra những câu hỏi về điều kiện làm việc trong ngành công nghiệp ứng dụng gọi xe đã phù hợp với tiêu chuẩn lao động hiện đại hay chưa".

Trong vài tuần, thậm chí vài tháng trở lại đây đã xuất nhiều đồn đoán, thông tin rò rỉ về hai sản phẩm đầu tiên trong danh sách trên. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên chúng ta nghe thấy thông tin cập nhật về MacBook Air từ một nguồn uy tín.

Theo ông Kuo, Apple sắp phát hành một mẫu MacBook Air mới, giá rẻ vào quý 2/2018. Tổng số lượng xuất xưởng của các mẫu laptop MacBook trong năm nay được tin sẽ tăng 10 - 15% so với năm ngoái. Táo khuyết ước tính đã bán được 15,5 - 16 triệu máy MacBook trong cả năm 2017.

Chuyên gia phân tích KGI không đề cập tới bất kỳ chi tiết nào khác về MacBook Air 2018, ngoại trừ giá bán lẻ rẻ hơn. Song, các mẫu laptop đang lưu hành của hãng rõ ràng đã lỗi thời do không nhận được bất kỳ đợt cập nhật lớn nào trong vòng 3 năm qua. Hãng thậm chí còn cắt giảm các mẫu hiện hành, bao gồm cả việc ngưng kinh doanh hoàn toàn một mẫu 11 inch. Cập nhật duy nhất gần đây cho mẫu MacBook 13,3 inch là tùy chọn vi xử lý vào tháng 6 năm ngoái, nhưng nó vẫn là chip Broadwell, ra mắt lần đầu tiên trong giai đoạn 2014 - 2015.

Theo giới phân tích, ngoài nâng cấp cấu hình bên trong MacBook Air như vi xử lý và chip đồ họa, Táo khuyết cũng có thể cải tiến một phần khác của máy là màn hình. Lí do vì, MacBook Air hiện đang dùng màn hình không phải Retina, có độ phân giải 1440 x 900 pixel. Các chuyên gia cũng kỳ vọng được chứng kiến sự nâng cấp nào đó về cổng USB-C/Thunderbolt 3 và thậm chí là thiết kế tổng thể mới, thay thế cho thiết kế laptop đã lưu hành nhiều năm nay.

Phỏng đoán của ông Kuo về quý 2/2018 cũng đồng nghĩa mẫu MacBook Air giá rẻ mới có thể ra mắt trong khoảng từ tháng 4 - 6. Điều này ám chỉ, máy có thể chính thức được giới thiệu tại Hội nghị dành cho các nhà phát triển của Apple (WWDC) vào tháng 6 năm nay.

So với loa thông minh HomePod, các loại tai nghe mang thương hiệu Táo khuyết được tin có triển vọng lớn hơn do tiếp cận người dùng nhanh hơn, khả năng cá nhân hóa và bổ sung tối ưu cho kính AR.

Ông Kuo đặc biệt lạc quan về nhu cầu AirPods tăng cao trong thời gian tới, nhưng không đánh giá quá cao triển vọng của HomePod do nhu cầu mua sản phẩm loa thông minh này hiện vẫn còn khá khiêm tốn.

Tuấn Anh (theo MacRumors)

Apple bị tố "phóng đại" thời gian pin chờ trên MacBook

Sự cố về pin iPhone vẫn chưa lắng dịu thì Apple lại tiếp tục vướng vào một scandal tương tự. Lần này là do hãng đã đưa ra những thông tin sai lệch liên quan thời lượng pin thực sự của MacBook.