Ảnh minh họa: Euronews

Tuy nhiên, vừa qua, một nhóm các nhà khoa học, đứng đầu là Trường Y khoa Grossman (Mỹ), nhận định sự tích tụ của virus SARS-CoV-2 trong phổi là một trong những nguyên nhân chính gây ra tỷ lệ tử vong cao trong đại dịch.

Nghiên cứu cho thấy những người chết vì Covid-19 có lượng virus trong đường thở cao gấp 10 lần so với những bệnh nhân qua khỏi dù bệnh nặng.

Giới chuyên môn cảnh báo tình trạng này có thể do việc sử dụng thuốc kháng sinh thường xuyên cho những bệnh nhân trở nặng.

Tác giả chính của nghiên cứu, Imran Sulaiman, thông tin: “Phát hiện của chúng tôi cho thấy việc cơ thể không thể kháng cự trước số lượng lớn virus trong phổi là lý do chủ yếu dẫn tới các ca tử vong trong đại dịch Covid-19”.

Họ đã thu thập các mẫu vi khuẩn và nấm từ phổi của 589 bệnh nhân nhập viện vì Covid-19. Những người này đều đã ở tình trạng nguy kịch, phải thở máy.

Một nhóm nhỏ gồm 142 bệnh nhân được làm thủ thuật để thông đường thở cũng được đưa vào phân tích.

Các nhà nghiên cứu đã theo dõi số lượng virus cư trú trong đường hô hấp, đồng thời khảo sát loại tế bào miễn dịch hiện diện. Theo đó, những bệnh nhân tử vong có lượng chất miễn dịch nhắm vào virus thấp hơn 50% so với những bệnh nhân sống sót sau cơn bệnh.

Các nhà khoa học nghiên cứu bệnh án của những người mắc Covid-19 cũng ghi nhân, mặc dù tỷ lệ nhiễm tương đối giống nhau, nam giới vẫn tử vong nhiều hơn nữ giới.

Trong khi đó, nguy cơ mắc bệnh nặng và tử vong do Covid-19 ở trẻ em và thanh thiếu niên vẫn rất thấp.

Các quan chức cấp cao của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đã trích dẫn tỷ lệ tiêm chủng tại các quốc gia nghèo là một trong những nguyên nhân dẫn đến các ca tử vong do Covid-19.

Hiện nay, gần 40% dân số thế giới đã được tiêm ít nhất 1 liều vắc xin Covid-19. Nhưng tỷ lệ này ở các nước có thu nhập thấp chỉ là 1,8%.

Ngoài ra, Giám đốc WHO châu Âu, Hans Kluge, đánh giá biến thể Delta dễ lây lan do tải lượng virus của người mắc cao hơn. Không chỉ vậy, các nước đang có sự nới lỏng quá mức cũng như sự gia tăng du lịch vào mùa hè.

Thế giới đã có tổng cộng 219 triệu bệnh nhân Covid-19, 4,55 triệu người tử vong. Mỗi ngày, có thêm khoảng 600 ca nhiễm mới.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Mirror)

Hai hình ảnh cho thấy hiệu quả nổi trội của vắc xin Covid-19

Nguy cơ nhập viện do trở nặng của người chưa tiêm vắc xin Covid-19 cao gấp 16 lần người đã tiêm. 

ISA - Intelligent Speed Assistance (hỗ trợ kiểm soát tốc độ thông minh) là tính năng hỗ trợ người lái nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông cũng như thương vong do tai nạn gây ra. Tính năng trên thông báo cho người lái về giới hạn tốc độ trên cung đường mà họ đang di chuyển và cảnh báo khi xe vượt quá tốc độ cho phép.

Theo Quy định chung về An toàn (GSR) của Liên minh châu Âu, bắt đầu từ tháng 7/2022, ISA là tính năng bắt buộc phải trang bị cho tất cả các mẫu ô tô, xe tải và xe buýt mới, được sản xuất cho thị trường châu Âu. Kể từ tháng 7/2024, tính năng ISA phải được trang bị cho tất cả các phương tiện mới được bán tại thị trường này. 

Việc tích hợp HERE ISA Map vào các mẫu xe VF 8 và VF 9 tại thị trường châu Âu bổ sung giải pháp an toàn cho khách hàng, đồng thời đáp ứng quy định về an toàn giao thông của khu vực trên mỗi chiếc xe VinFast.

Bà Lê Thị Thu Thủy, Phó Chủ tịch Tập đoàn Vingroup kiêm Tổng Giám đốc Toàn cầu VinFast chia sẻ: “Đảm bảo tuân thủ quy định về an toàn giao thông tại các thị trường là điều mà VinFast luôn hướng tới. Ứng dụng HERE ISA Map sẽ cung cấp cho người lái xe VinFast những thông tin chính xác về giới hạn tốc độ một cách trực quan, giúp họ có được trải nghiệm an toàn và thú vị trên mọi hành trình”. 

Ông Edzard Overbeek, Tổng Giám đốc HERE Technologies cho biết: “HERE tự hào là đối tác của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu vì chúng tôi luôn nỗ lực cải thiện sự an toàn cho người lái cũng như giao thông nói chung. Chúng tôi mong muốn nâng trải nghiệm an toàn của người lái lên một tầm cao mới và tiếp tục hỗ trợ sự thành công và phát triển nhanh chóng của VinFast tại các thị trường toàn cầu”.

Thế Định 

Tuy nhiên, theo ghi nhận, dù chưa chính thức mở bán nhưng đã có tình trạng loạn giá bán Ford Everest 2023 trên thị trường.

Một số đại lý cho biết, giá xe bán ra sẽ phụ thuộc vào số lượng xe về đại lý nhiều hay ít và nhu cầu của người tiêu dùng.  Nhưng không ít nơi báo giá mẫu xe này dao động từ 1,3 -1,5 tỷ đồng, cao hơn đáng kể so với giá niêm yết hãng đưa ra. 

Chưa kể, dự đoán từ các đại lý cho rằng, nhiều khả năng ngay khi mở bán giá Ford Everest 2023 sẽ bị chênh ít nhiều từ 20-30 triệu đồng so với giá đề xuất của hãng.

Nhân viên tư vấn bán hàng của một đại lý Ford ở Hà Nội cho biết, hiện tại Everest bản cũ đang được các đại lý khuyến mại sâu và đẩy hàng sắp hết nên khi Ford Everest 2023 về số lượng có hạn thì tình trạng chênh giá rất dễ xảy ra.

“Đại lý chúng tôi đã nhận được hơn 20 hợp đồng cọc xe và đang để thời gian giao xe là tháng 8-9. Nếu khách nào đặt trước sẽ được ưu tiên giá hãng hoặc chênh ít hơn so với thị trường”, nhân viên này cho biết.

Như thế hệ cũ, Ford Everest 2023 tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Xe cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ trong cùng phân khúc SUV 7 chỗ như: Hyundai Santa Fe, Toyota Fortuner, Kia Sorento hay Mitsubishi Pajero Sport…

Everest 2023 có chiều dài cơ sở và chiều rộng tăng thêm so với thế hệ trước. Phiên bản cao cấp nhất, có giá đắt nhất 1,452 tỷ đồng là mẫu Everest Titanium+ sử dụng động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo, công suất 210 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 500 Nm tại dải vòng tua 1.750 - 2.000 vòng/phút, hộp số tự động 10 cấp SelectShift. Theo Ford, động cơ này có công nghệ chống rung, ồn.

Ba phiên bản còn lại là Everest Ambiente  (1,099 tỷ đồng), Everest Sport (1,166 tỷ đồng) , Everest Titanium (1,245 tỷ đồng) đều sử dụng động cơ diesel 2.0L Turbo đơn, đi kèm hộp số tự động 6 cấp, công suất 170 mã lực ở 3.500 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại 405 Nm ở dải vòng tua 1.750 - 2.500 vòng/phút.

Ở thế hệ cũ, Ford Everest luôn được đánh giá có thiết kế bảnh bao, hệ khung gầm chắc chắn, động cơ mạnh mẽ và là một trong những chiếc SUV gia đình đáng để sở hữu nhất hiện nay.

Tuy nhiên, bên cạnh đó, trong quá trình sử dụng, người tiêu dùng cũng chỉ ra những nhược điểm trên mẫu xe SUV này.

Theo đó, dù là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc được trang bị hộp số tự động 10 cấp chống rung ồn (trong khi các đối thủ chỉ dừng lại ở hộp số tự động 8 cấp) nhưng chính hộp số 10 cấp này khiến Everest khi bị phàn nàn về tình trạng nhảy số, có thể nhảy từ số 1 lên số 3. Đặc biệt, hộp số ở dải cấp 1,2,3 vận hành không được mượt mà, khá giật, gằn và ì.

Ford Everest thế hệ cũ cũng từng dính lỗi chảy dầu. Tình trạng này gặp nhiều trên các xe cũ đời 2018 và 2019 và đã được khắc phục ở các xe đời mới hơn là 2020 và 2021. 

So với các đối thủ mạnh trong cùng phân khúc, doanh số của Ford Everest thế hệ cũ hiện nay đang đứng cuối bảng do áp lực xe mới ra mắt. Trong tháng 5/2022, Ford Everest chỉ đạt 522 chiếc bán ra thị trường, thấp hơn đáng kể so với Toyota Fortuner đạt 864 xe, Kia Sorento có doanh số 856 xe, Hyundai SantaFe 620 xe...

Lũy kế 5 tháng đầu năm 2022, Ford Everest đứng thứ 2 trong phân khúc với 1.457 xe. Đứng đầu là Toyota Fortuner với doanh số hơn 3.600 xe. Ngoài ra, các đối thủ Hyundai SantaFe cùng kỳ bán được hơn 4.400 xe, Kia Sorento đạt doanh số 2.639 xe./.

Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!