Thời gian trước, có nhiều đồn đoán rằng Samsung có lẽ sẽ thay đổi chính sách giá đối với bộ đôi Galaxy S7 và S7 Edge, khi giá bán khởi điểm của chúng được hạ thấp hơn so với mặt bằng các đời Galaxy S trước đây để tăng sức cạnh tranh, thu hút người dùng. Đây là một sự điều chỉnh cần thiết trong bối cảnh lợi nhuận và thị phần mảng smartphone của Samsung liên tiếp tụt dốc trong 7 quý gần nhất.

Thế nhưng theo tin đồn mới nhất từ website Tweakers của Hà Lan thì có vẻ như sự giảm giá sẽ không xảy ra sớm như người dùng kỳ vọng: Galaxy S7 và S7 Edge sẽ vẫn duy trì mức giá cao như cũ. 

Cụ thể, Galaxy S7 bản 32GB sẽ có 3 tông màu: đen, vàng và trắng để người dùng lựa chọn, với giá bán tại châu Âu vào khoảng 699 Euro, tương đương 787 USD. S7 Edge cũng sẽ có 3 tông màu tương tự và đắt hơn 100 euro. Tweakers suy đoán mức giá áp dụng cho thị trường Mỹ cũng sẽ cao tương ứng như vậy.

Cấu hình chi tiết của 2 sản phẩm cũng được công bố, xác nhận lại các đồn đoán trước đấy như S7 sẽ sở hữu màn hình 5.1 inch, trang bị vi xử lý 8 lõi, xung nhịp 2.3 GHz, camera chính 12MP kết hợp với camera 5MP phụ ở mặt trước. Người dùng sẽ đón nhận sự trở lại của khe cắm thẻ nhớ, bên cạnh pin 3000 mAh và khả năng chống nước, chống bụi. S7 Edge có cấu hình y hệt, ngoại trừ 2 khác biệt lớn là màn hình lớn hơn (5.5 inch) cùng pin to hơn (3600 mAh).

Tuy vậy, phần thú vị nhất ở báo cáo này lại là việc không thấy đề cập gì đến các dung lượng bộ nhớ lớn hơn. Với việc S7 và S7 Edge có thể mở rộng khả năng lưu trữ tối đa thêm 200 GB nhờ khe cắm thẻ nhớ, việc bộ đôi này có bộ nhớ trong 64GB hay 128GB hay không cũng chẳng quan trọng. Nhưng nếu đúng như vậy thật, thì rõ ràng đây là một sự thay đổi chiến lược rất đáng chú ý của Samsung.

Nếu bạn nghĩ iPhone 7 Plus phiên bản bộ nhớ 256GB là đắt nhất thị trường hiện nay, thì bạn đã nhầm to. Lí do vì, hãng Huawei của Trung Quốc sắp cho trình làng smartphone Android mới, có giá bán dự kiến còn "chát" hơn cả mẫu iPhone cao cấp nhất của Táo khuyết.

Mẫu flagship sắp ra mắt của Huawei được cho là sẽ sở hữu các đặc điểm cấu hình và tính năng "khủng", đủ để đè bẹp mọi smartphone Android khác trên thị trường. Nhiều người có thể sẽ không thực sự được tận mắt nhìn thấy nó, vì nhà sản xuất Trung Quốc có truyền thống không bán nhiều điện thoại flagship tại Mỹ.

Hơn thế nữa, Huawei còn bị đồn chơi trội, định giá mẫu smartphone mới còn cao hơn cả mẫu iPhone 7 Plus đình đám của Apple.

Theo Evan Blass, một người nổi tiếng vì cung cấp nhiều thông tin rò rỉ đáng tin cậy về thiết bị, bộ đôi Huawei Mate 9 và Huawei Mate 9 Pro sắp ra mắt vào đầu tháng 11 tới sẽ được trang bị màn hình 5,9 inch, vi xử lý Kirin 960, 4GB RAM và bộ nhớ trong tới 256GB. Trong đó, mẫu "Pro" cao cấp hơn sẽ có màn hình phân giải Quad HD (2560 x 1440 pixel), camera kép với khả năng zoom quang học 4x, vượt trội camera kép với khả năng zoom quang học 2x của iPhone 7 Plus.

Một thông điệp mới trên Twitter của Blass còn hé lộ, một chiếc Mate 9 Pro với dung lượng bộ nhớ 256 GB sẽ có giá tới 1.399 USD, cao hơn nhiều so với giá iPhone 7 Plus bản 256GB phát hành tại Mỹ (969 USD).

Các chuyên gia công nghệ hiện vẫn chờ xem, bộ đôi flagship mới của Huawei khi chính thức lên kệ có xứng đáng với giá bán bị coi là "chơi trội" hay không.

Tuấn Anh(Theo BGR)

Trên những trận đấu khẩu có hồi kết của cư dân mạng Trung Quốc, người ta vẽ ra một con đường chung để đi tới thành công: Tìm một đại gia mạnh chống lưng rồi xin thật nhiều tiền để chiếm lấy thị phần.

Chương mới nhất trong cuốn sách thành công nay lại đang được hai doanh nhân trẻ nước này viết tiếp qua hình ảnh chiếc xe đạp từng là biểu tượng của xã hội Trung Quốc thời bao cấp.

Người đầu tiên là Dai Wei, 25 tuổi, hiện đang là CEO của công ty chia sẻ xe đạp Beijing Bikelock Technology, hay còn được biết đến với tên gọi Ofo. Ofo từng gọi được 100 triệu USD vốn mạo hiểm từ hồi tháng 9 với các nhà đầu tư bao gồm cả sáng lập viên Xiaomi Lei Jun và công ty Didi Chuxing, startup vừa thâu tóm Uber tại đại lục. Vòng gọi vốn này đã đưa mức định giá của Ofo lên 500 triệu USD.

Doanh nhân thứ hai chúng tôi muốn đề cập Hu Weiwei, CEO của Beijing Mobike Technology, startup đối thủ của Ofo từng được Tencent và thật trớ trêu là cả…Didi rót vốn đầu tư.

Đây đúng là thời kỳ cạnh tranh rực lửa tại Trung Quốc với việc các startup công nghệ phải đốt hàng tỷ USD để chiếm lấy người dùng, rồi cuối cùng là bị sáp nhập vào hàng đối thủ chỉ vài tháng sau đó (tương tự như trường hợp của Didi Dache và Kuaidi Dache, và sau đó là Didi Chuxing và Uber).

Theo lời Cao Yang, chuyên gia phân tích của hãng tư vấn chiến lược Iresearch thì “việc Tencent và Didi mỗi bên lại tự chọn cho mình một startup để đầu tư khiến cho cuộc chiến cạnh tranh lại càng thêm phần máu lửa và khó đoán. Cuối cùng chính tốc độ thích nghi và khả năng tận dụng các nguồn lực của nhà sáng lập mới quyết định tất cả.”

Chia sẻ xe đạp thực tế không phải là một mô hình quá mới. Theo số liệu của Roland Berger, hiện có tới 600 hãng như vậy đang hoạt động trên toàn cầu; thị trường ngành này cũng được dự đoán sẽ tăng trưởng 20% mỗi năm và mang về doanh thu 5,8 tỷ USD tính đến năm 2020.

Những mô hình như Velib (Paris) hay Boris Bikes (London) hiện vẫn đang được chính các cư dân và chính quyền sở tại vận hành với sự tài trợ của các doanh nghiệp vẫn đang cung cấp xe đạp cho mọi người tại các "giá đỗ" xe ở những khu vực định sẵn. Điểm khác biệt giữa Ofo và Mobike với các dịch vụ kia chính là việc hai startup này cho phép người dùng tìm xe và thanh toán tiền thuê qua smartphone rồi bỏ chiếc xe lại bất cứ chỗ nào họ muốn.

Mỗi công ty lại nhắm đến những thị trường khác nhau. Trong khi Mobike hướng đến phân khúc cao với những chiếc xe đạp có giá lên đến 3000 tệ (440 USD) sặc sỡ thời thượng hay được gắn định vị vệ tinh thì Ofo lại hướng đến nhóm đối tượng sinh viên với những chiếc xe đạp vàng hai bánh giá chỉ khoảng 250 tệ, không gắn định vị GPS; giá thuê cũng chỉ 1 tệ/giờ, bằng một nửa mức giá của Mobike.

Mobile sử dụng GPS để quản lý những chiếc xe của mình. Ofo thì lại dựa theo tín hiệu từ smartphone của người lái và gửi cho họ mã mở khóa số của chiếc xe.