Theo Reuters, gián đoạn nguồn cung cụm dây cáp có thể đẩy nhanh kế hoạch chuyển sang thế hệ dây cáp mới nhẹ hơn, do máy móc sản xuất dành cho xe điện của các hãng ô tô truyền thống.

Trên toàn cầu, xe xăng vẫn chiếm phần lớn lượng xe mới bán ra. Xe điện (EV) tăng gấp đôi lên 4 triệu đơn vị vào năm 2021 nhưng chỉ chiếm 6% doanh số, theo dữ liệu từ JATO Dynamics. CEO Nissan Makoto Uchida cho biết, gián đoạn chuỗi cung ứng như cuộc khủng hoảng Ukraine buộc công ty phải thảo luận với các nhà cung ứng về việc tránh xa các cụm dây cáp giá rẻ. Dù vậy, tại thời điểm hiện tại, điều đó đồng nghĩa các nhà sản xuất xe hơi và nhà cung ứng phải chuyển việc địa bàn sản xuất sang các nước khác.

Mercedes-Benz đã sử dụng cụm dây cáp của Mexico để lấp chỗ trống. Một số nhà cung ứng Nhật Bản đang bổ sung công suất tại Maroc, trong khi số khác tìm các dây chuyền mới tại Tunisia, Ba Lan, Serbia và Rumani.

Adrian Hallmark, CEO Bentley, chia sẻ, ban đầu, họ lo sợ sẽ giảm 30 đến 40% sản lượng xe trong năm 2022 do thiếu cụm dây cáp. Khủng hoảng Ukraine đe dọa đóng cửa nhà máy hoàn toàn trong vài tháng, lâu hơn nhiều so với thời kỳ Covid-19. Tìm kiếm nguồn cung thay thế cũng rất phức tạp vì bản thân cụm dây cáp lại dùng tới 10 linh kiện khác nhau từ 10 nhà cung ứng khác nhau tại Ukraine.

Chính vấn đề nguồn cung đã giúp Bentley tập trung vào đầu tư và phát triển một cụm dây cáp đơn giản hơn cho xe điện. Công ty dự định ra mắt bộ sưu tập xe điện vào năm 2030.

Thế hệ cụm dây cáp mới được những hãng xe điện như Tesla sử dụng có thể sản xuất trên các dây chuyền tự động và nhẹ hơn. Đây là một yếu tố quan trọng vì giảm trọng lượng xe điện rất quan trọng để gia tăng phạm vi hoạt động.

Nhiều lãnh đạo và chuyên gia nhận định xe xăng sẽ không còn tồn tại đủ lâu để điều chỉnh thiết kế, cho phép chúng sử dụng các cụm dây cáp thế hệ mới. Các khu vực như Trung Quốc và châu Âu đang lên kế hoạch cấm xe xăng trong tương lai. Nhà tư vấn xe hơi Sandy Munro thậm chí còn khẳng định sẽ không đầu tư một đồng vào các động cơ đốt trong hiện nay vì tương lai của xe điện đang ập đến rất nhanh. Ông dự đoán xe điện sẽ chiếm một nửa số xe mới bán ra trong năm 2028.

Trong các hãng xe, BMW đang nghiên cứu sử dụng cụm dây cáp dạng mô-đun, cần tới ít bán dẫn và cáp hơn, tiết kiệm không gian và làm chúng nhẹ hơn. Nguồn tin của Reuters cho biết cụm dây cáp mới sẽ giúp cập nhật xe điện không dây dễ dàng hơn, tương tự Tesla đang làm.

BMW và một số nhà cung ứng xe hơi khác đang đầu tư vào CelLink, startup phát triển “cụm dây cáp linh hoạt” hoàn toàn tự động, phẳng và dễ lắp đặt. CEO công ty này chia sẻ, sản phẩm của công ty đã có mặt trên gần 1 triệu xe điện. CelLink đang xây dựng nhà máy mới trị giá 125 triệu USD, sở hữu 25 dây chuyền sản xuất tự động và có thể đổi sang thiết kế khác trong vòng 10 phút.

Nếu như thời gian chờ để thay đổi một cụm dây cáp truyền thống lên tới 26 tuần, CelLink có thể giao hàng chỉ trong 2 tuần. Tốc độ này là thứ mà các hãng xe xăng đang cần khi chuyển sang xe điện.

Du Lam (Theo Reuters)

Khủng hoảng lithium – cơn ác mộng đe doạ thổi bay giấc mơ nghìn tỷ USD của ngành xe điện toàn cầu

Lithium không phải kim loại quý hiếm; nhà sản xuất xe điện phải “chạy đông chạy tây” tìm nguồn cung cấp trong khi các nhà khai thác đều muốn tăng mạnh khai thác. Một cuộc khủng hoảng lithium cực lớn vẫn đang diễn ra và sẽ không sớm kết thúc. 

Động thái xử lý 3 lô trái phiếu trị giá 5.600 tỷ đồng của Novaland 

Novaland vừa đưa ra phương án thoả thuận với đại diện sở hữu lô trái phiếu 1.000 tỷ đồng đến hạn thanh toán. Lô trái phiếu này đáo hạn ngày 12/2/2023, lãi suất cố định 10,5%/năm, trả 6 tháng/lần. 

Novaland đề xuất trong 2 tháng sẽ cùng đại diện sở hữu lô trái phiếu có phương án như giãn thời hạn thanh toán tiền gốc hoặc hoán đổi tiền gốc bằng các sản phẩm bất động sản do công ty đang đầu tư và phát triển. 

Tuy nhiên, đại diện sở hữu lô trái phiếu cho biết, trái chủ không đồng ý với đề xuất của Novaland. (Xem chi tiết)

Bên cạnh đó, Novaland cũng vừa thông báo giao dịch hoán cổ phần tại 2 công ty thành viên cho đối tác ngoại Dallas Vietnam Gamma Ltd để hủy các lô trái phiếu trị giá nghìn tỷ đồng. (Xem chi tiết)

Đầu tư nhà giá rẻ ở được vay lãi suất 5,5%/năm

Giai đoạn 2022 – 2026, Quỹ Đầu tư Phát triển tỉnh Bình Dương được đầu tư, cho vay 4 lĩnh vực. 

Với lĩnh vực xã hội hoá hạ tầng xã hội, chủ đầu tư các dự án như: Nhà lưu trú cho công nhân, ký túc xá sinh viên; khu tái định cư; chung cư cho người thu nhập thấp; cải tạo, nâng cấp nhà trọ… sẽ được Quỹ Đầu tư Phát triển tỉnh Bình Dương cho vay với lãi suất ưu đãi. (Xem chi tiết)

Lâm Đồng có bao nhiêu dự án nhà ở trong năm 2023?

Theo kế hoạch phát triển nhà ở vừa được phê duyệt, năm 2023, UBND tỉnh Lâm Đồng dự kiến triển khai: 7 dự án nhà ở thương mại, khu dân cư, khu đô thị; 3 dự án nhà ở xã hội; 2 dự án nhà ở tái định cư tại TP.Đà Lạt.

Để thực hiện mục tiêu phát triển nhà ở nói trên, UBND tỉnh Lâm Đồng dự kiến dành 455ha đất và cần nguồn vốn 12.000 tỷ đồng. (Xem chi tiết)

Cần Thơ dự kiến triển khai 2 dự án nhà ở xã hội 

Theo Sở Xây dựng TP.Cần Thơ, hiện trên địa bàn có 7 dự án nhà ở xã hội cho người thu nhập thấp tại khu vực đô thị và công nhân khu công nghiệp với diện tích đất 5,66ha. Trong đó, có 4 dự án đã hoàn thành, đưa vào sử dụng. 

Hiện tổng số căn hộ nhà ở xã hội đã hoàn thành và đang xây dựng tại TP. Cần Thơ chỉ mới 2.227 căn, trong khi nhu cầu của người dân về loại hình nhà ở này cao hơn gấp nhiều lần.

Để giải quyết bài toán nhà ở cho người thu nhập thấp, TP. Cần Thơ đang tiếp tục kêu gọi đầu tư phát triển mới các dự án nhà ở xã hội từ nay đến năm 2030.

Riêng năm 2023, TP. Cần Thơ sẽ xúc tiến đầu tư 2 dự án nhà ở xã hội tại huyện Phong Điền với tổng diện tích 17,5ha. Bên cạnh đó, Thành phố sẽ phát triển nhà ở xã hội với quỹ đất 20% tại các dự án nhà ở thương mại. 

"Quá hồn nhiên và tùy tiện. Chỉ vì muốn tiện mà họ sẵn sàng gây cản trở giao thông như vậy. Ai đi xe máy xao nhãng một chút là rất dễ đâm thẳng vào xe dừng ngược chiều giữa đường như vậy", nickname Hoàng Long bình luận.

Điều 18 Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 có quy định về khái niệm dừng hoặc đỗ xe trên đường phố như sau: Dừng xe được hiểu là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác.

Trong khi đó, đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện không giới hạn thời gian. 

Nhiều lái xe cho rằng chỉ cần không có biển cấm là có thể thoải mái dừng, đỗ xe. Tuy nhiên, Điều 18 Luật giao thông đường bộ năm 2008 quy định người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ phải thực hiện quy định sau đây:

- Có tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;

- Cho xe dừng, đỗ ở nơi có lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không có lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình;

- Trường hợp trên đường đã xây dựng nơi dừng xe, đỗ xe hoặc quy định các điểm dừng xe, đỗ xe thì phải dừng, đỗ xe tại các vị trí đó;

- Sau khi đỗ xe, chỉ được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn; nếu xe đỗ chiếm một phần đường xe chạy phải đặt ngay biển báo hiệu nguy hiểm ở phía trước và phía sau xe để người điều khiển phương tiện khác biết;

- Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn;

- Khi dừng xe, không được tắt máy và không được rời khỏi vị trí lái;

- Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải được chèn bánh.

Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, quy định các mức phạt 400.000-600.000 đồng đối với lỗi dừng đỗ ô tô ngược với chiều lưu thông của làn đường hoặc dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25m.

Nếu việc dừng, đỗ xe trái quy định gây tai nạn giao thông, người điều khiển phương tiện sẽ bị phạt tiền 10.000.000-12.000.000 đồng. 

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!